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张斌辉:勇闯川藏线的机务工程师

发布时间:2019-07-29  / 来源: 《亚洲城国际》

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2012年,新员工入职培训时,张斌辉一身标准的骑行装束,推着一辆绑满褡裢的山地自行车,皮肤黝黑带着一丝疲惫却又显得格外精神。原来,他在一个月前就从老家出发,骑着那辆山地车,沿着川藏线兜了一圈来成都入职。

时光荏苒,七年的磨砺,从初出茅庐时的年少轻狂,到如今成长为Ameco成都分公司飞机大修产品部的一名助理工程师,现在的张斌辉依旧带着那股勇闯川藏线的韧劲,在不断地蜕变。


创新工作让他崭露锋芒

刚入职时,张斌辉利用周末,不到一个月时间就摸透了成都的街道,交流起乡土人情,比土生土长的成都人还清楚。

善于学习,勤于思考,这是车间师傅对他最多的评价。刚进公司时张斌辉的入职定向是结构技术人员,但入驻技术办公室之前会有两年的一线工作学习体验,从最基层最简单的工作干起,拆装飞机货舱,从清洗隔音棉到飞机结构简单的改装工作,凭借着对民航维修工作满腔的热爱,以及积极认真的学习态度,张斌辉赢得了车间老师傅的一致肯定。

2014年,张斌辉参加了分公司首架B757飞机客改货工程,担当客舱区域结构技术领班。由于是第一次接触这类大型的改装工作,且分公司没有任何经验可循,张斌辉显得小心谨慎。

改装工作涉及到大量的图纸,由于是旧飞机改装,所以图纸与实际的飞机结构偏差较多,涉及查询的手册内容量大,整个工作所面临的挑战不小。“这么大的改装量让一个新人来做领班得不得行哟?”车间老师傅有些怀疑,面对质疑张斌辉没有打退堂鼓,反而激起了斗志。他放弃休息时间,反复研究图纸,出现偏差时,同老师傅一起一遍遍地爬上飞机测量数据,矫正参数,请教老师傅和工程师前辈,将复杂晦涩的图纸工卡转化为精练易操作的工艺工序,同时结合改装时的具体情况,创新制作多套客舱系留座定位工装,优化了工艺方法,提高施工效率的同时保证了工艺精度。

现在再聊起自己做第一架客改货时的情形,张斌辉总会扶扶眼镜,咧嘴笑笑道:“哎呀,小问题这些都没啥,凡事都有第一次,亲自做一次就熟悉了,怎么着咱也是走过川藏线的人呢!”

作为结构技术人员,平时的应急加班不少。有时还会到航线中心应急值班,遇到故障涉及查阅资料和编写工作单时两头跑非常麻烦。经过自己的实验,他创新使用teamviewer软件,解决两头跑的困境,并推荐引入IPAD现场查阅资料的方式,有效解决了来回往返飞机与办公室之间的烦恼,大大缩短了应急支援时间;此外,他多次赴外站出差应急排故,在油箱补漏修理中,每次都会钻入油箱内详细分析油箱结构,结合查阅大量手册资料,创新采用了水滴法、校验法等漏点查找方式,特别是针对空客320系列飞机干舱、B757飞机干舱的复杂疑难油箱补漏中,改变油箱补漏思路,极大提高了油箱补漏成功率……日常的工作学习,为张斌辉积累了丰富的知识经验,也让自己的维修能力进一步得到了提升。


千锤百炼终成钢

2017年,成都分公司进行A320的鲨鳍小翼改装项目,张斌辉负责第一架飞机改装的筹备任务。

在前期筹备中,作为工程技术人员,他全面深入参与各个方面的筹备工作,与同事一起研究工艺工序,共同计划支援确定购置工具工装清单,提炼航材准备清单,翻译图纸,制作拆分子工卡,培训员工,参与设计现场梯架规格,制作现场展板与图纸夹。此外,由于第一架小翼改装没有可学习的经验,改装中有许多可能出现的质量风险点,同时还要面对工期紧张的困难。为此,张斌辉根据既定周期,参与编制细致的结构细分计划,梳理每日风险点,形成风险集等一系列工作。

正式开始改装工作后,张斌辉一方面负责技术支援,一方面参与现场支援,及时解决问题。第一架小翼改装工作完成后,他及时进行总结。结合自己的改装心得,他编写了一本一万余字的文档集,让所有改装信息书面化、文档化、可视化,实现有据可依、有底可查、有料可学,方便新加入组员迅速成长提高。

经历一次次的洗礼,曾经的少年蜕变成为了结构车间独当一面的骨干力量。同事评价他“细致用心”,领导评价他“踏实肯干”。七年的时光,褪去了一份轻狂青涩,多了一份沉稳干练,也描绘出一个年轻机务人的成长轨迹。(侯文/文 张翔宇/图)

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