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山航在沪首次使用HUD II类运行标准

发布时间:2012-03-30  / 来源: 《亚洲城国际》

 

3月28日17点,浦东机场因受大雾和低云影响,造成大量航班备降、取消。山东航空公司SC4863烟台至浦东的航班使用HUD(平视指引系统)按照II类运行标准放行并顺利落地,这是山航第一次在浦东机场使用HUD系统实施II类运行。2011年12月21日,山航使用HUD在获得中国民用航空局特殊批准的I类运行资格后,第一次在低于标准I类运行标准气象条件下在济南、青岛分别实现安全降落。此次,山航在浦东机场首次使用HUD实施II类运行并安全降落,标志着山航在确保安全基础上,运用新技术提升了公司运营水平。

春季天气变化多端,浦东机场午后还是晴空万里,然而28日17点过后,随着风向的转变,突如其来的平流雾,霎时间让机场大雾弥漫、低云压城。此时山航的SC4863航班的旅客已在烟台机场准备登机,各项地面保障工作也在紧锣密鼓地展开。然而,18点气象报文显示浦东机场能见度只有400米、多云、云底高30米,大量飞往浦东的航班备降到虹桥、宁波、南京等机场。

山航放行签派员监控到浦东机场低云低能见度的天气后,迅速对SC4863航班的放行条件进行了重新评估和研究。一方面向气象部门了解天气变化趋势;另一方面向空管部门了解浦东机场起降情况。

据气象部门预测,此次大雾低云的天气可能会一直持续到次日,20点后能见度会有所好转,云底高基本维持在30-60米,24点前天气基本维持在I类和II类运行标准之间。对于大多数只能从事I类运行的航空公司来讲,意味着不仅航班不能放行也会带来大量的航班备降。而从空管部门获悉,机场II类仪表进近和着陆运行程序已经启动,具备II类运行能力的航班目前落地正常。

此时放行签派员对航班放行的各项条件进行了评估,对于机场、航空器、机组实力、空中交通管制程序涉及使用HUD进行II类运行的各项条件进行了评估,并且对周边机场的保障能力等也进行了研究,制定了合理的预案。

飞行签派员对各项运行条件进行认真研究和决策后,放行签派员将掌握到的情况与该次航班的机长进行了充分沟通交流,双方一致认为SC4863航班可以按照II类仪表进近和着陆放行至浦东。

20点59分,SC4863航班在浦东机场平稳落地。山航首次使用HUD系统实施II类运行标准落地,不仅避免了航班长时间延误、备降或者取消给旅客造成的不便,也为提高公司运行保障能力取得了良好的社会效益,对于航班的安全、正常作出了一定的贡献,也为日后继续发挥HUD设备在低云低能见度气象条件下运行提供了宝贵的经验,更标志着山航在熟练运用HUD新技术方面又迈出了坚实的一步。(张华)

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山航是国内首家在飞机上安装HUD设备并取得运行资质的航空公司。与传统II类运行相比,使用HUD进行II类运行在训练成本、训练程序以及维护成本上都有大幅度的降低。经过QAR译码数据分析对比,使用HUD飞行与不适用HUD飞行的飞行品质差异显著,使用HUD飞行可以有效避免平飘距离长、接地速度小、接地载荷大和低空大坡度等三级超限事件。

目前,山航不但具备使用HUD设备在北京、浦东、西安、成都机场进行II类运行的能力,而且能够使用HUD设备在济南、青岛、北京、浦东、广州进行特殊批准的I类运行,即在上述机场不具备II类运行能力或II类运行不开放的情况下执行特殊的I类运行标准。

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